Linjasto, viitesuunnitelma versio 2008

TramWestin rataverkko on joustava väylästö erilaisille linjastoille. Olemme suunnitelleet TramWest-verkostolle linjaston viitesuunnitelman, jonka avulla voi arvioida rataverkon toimivuutta ja taloudellisuutta. Todellinen toteutettava linjasto voi poiketa viitesuunnitelmasta, ja todellinen linjasto kannattaakin suunnitella yksityiskohtaisemmin. Järjestelmän yleissuunnittelun tasolla yksityiskohtainen suunnittelu ei ole tarpeen.

Alla olevassa kuvassa on esitelty viitesuunnitelman linjasto. Se on kaikkiaan kolmas TramWestin linjastoversio. Olennainen erona ensimmäiseen ja toiseen linjastoon on, että olemme liittäneet TramWestin Helsingin raitioverkkoon sekä Ruoholahdessa että Kaivokadulla. Tällöin Lauttasaaren kautta kulkeva linja 110T käyttää uutta rataa Ruoholahdenkadulla ja Simonkadulla. Linjan 100 olemme kaavailleet jatkavan Viikkiin ja linjan 150 Laajasaloon. Linja 100 muodostaa nopean yhteyden uuden innovaatioyliopiston nykyisten yksiköiden välille.

Lentokentän yhteyttä on hahmoteltu tämän sivun lopussa.

Aikatalujen laskentaa ja luotettavuutta selvittää oma sivu.

Hiljaiseen aikaan linjoja voidaan myös yhdistellä, jotta vuoroväli on jokaisella alueella riittävä. Linjaston perusvuoroväli on 10 minuuttia ja hiljaisena aikana vuoroväli on 20 minuuttia. Vuorovälit ovat vakiot. Kuormitusten erot hoidetaan junapituuksilla. Viitesuunnitelmassa vaunun mitoittava paikkaluku on 200 henkilöä, ja vaunuja ajetaan sekä yksin että kaksi vaunua yhteen kytkettynä.

Liikennöintikustannukset ja ruuhka- ja päiväajan tuntien määrät on laskettu noudattaen samaa periaatetta kuin YTV:n joulukuun 2007 metron liityntäliikennesuunnitelmassa.

Linjaston vaihdot on synkronoitu eli esimerkiksi linja 550 tulee Soukan eteläosasta yhteiselle osuudelle 2 minuuttia ennen linjaa 150, jotta vaihdot keskustaan ovat nopeita. Toiseen suuntaan linjojen järjestys on luonnollisesti päinvastainen, jotta keskustasta tulevat pääsevät sujuvasti Soukan eteläosaan.

Alla on suunnittelemamme linjaston linjakartta. Klikkaa kuvaa niin näet sen suurempana.

Matka-ajat

Alla on esitelty linjaston matka-aikoja. Matka-ajat on laskettu kiihtyvyyden ja hidastuvuuden arvolla 0,8 m/s², joka toteutuu käytännössä nykyaikaisessa raitioliikenteessä sekä Helsingin metrossa. Pysäkkiaika on 15 sekuntia, Tapiolan ja Ison omenan asemilla 30 sekuntia. Vaunujen nopeudet pysäkkien väleillä vaihtelevat liikenneympäristön olosuhteiden mukaan.

Tässä olevat ajat eivät ole vertailukelpoisia Raide-YVA:n yhteydessä ilmoitettujen aikojen kanssa, koska Raide-YVA:n metron ajat on laskettu kiihtyvyydellä 1,2 m/s², joka ei ole metrokalustolla mahdollinen kiihtyvyyden arvo.

Uskomme, että TramWest siirtää osan nyt keskustan kautta kulkevasta joukkoliikenteestä suoremmille reiteille Lahtisaaren–Pasilan ja Leppävaaran–Pitäjänmäen suuntaisille radoille. Linjastoa on syytä suunnitella jatkossa tarkemmin vaihtojen määrän pitämiseksi pienenä.

Yhteys lentokentälle

Vantaan yleiskaavaehdotuksessa on varauduttu pikaraitiotiehen lentoasemalle sekä rataan Myyrmäen ja Tikkurilan välillä. Kun tältä radalta on yhteys TramWestiin esimerkiksi Leppävaaraan, muodostuu nopea yhteys Etelä-Espoosta lentoasemalle.

Matka Keilalahden ja lentoaseman välillä on 25–27 km. Ajoaika on noin 36-38 minuuttia. Nykyään Rautatientorilta kulkeavan bussin matka-aika on 35 min. Jos Marjarata rakennetaan, junamatka Rautatieasemalta lentoasemalle kestää 27 minuuttia.

Rata lentokentälle on siis osin Vantaalle suunniteltua pikaraitiotierataa, joten varsinaisesti kustannus on vain Leppävaaran ja Myyrmäen välinen osuus. Kokonaisuudessaan kuvan vihreä rataosa on noin 120 miljoonan euron arvoinen. TramWestin rataverkko ja yhteys lentokentälle maksavat siis yhdessäkin vähemmän kuin Matinkylään ulottuva metro.

Sivu luotu 8.3.2006 / LP. Viimeisin päivitys 27.2.2008 / AA.