TramWestin ympäristövaikutukset
Vaihdoton, asuma-alueiden bussiliikennettä sähkökäyttöisellä raideliikenteellä korvaava pikaraitiotie on kaikilta ympäristövaikutuksiltaan parempi kuin Matinkylään ulottuva metro ja liityntäliikenne.
Vähentää enemmän päästöjä
TramWest vähentää eniten polttomoottorikäyttöisiä busseja. Joukkoliikenteen osuuden kasvaessa myös henkilöautoliikenteen määrä vähenee. Molemmat vaikuttavat CO2-päästöjen vähenemiseen.
- TramWest torjuu ilmanstonmuutosta vähentämällä vuosittain CO2-päästöjä 14 300 tonnia
- Matinkylän metro vähentää vuosittain CO2-päästöjä 1 450 tonnia
Metron liityntäliikennejärjestelmissä päästöt Espoossa vähenivät Länsiväylältä. Päästöjen vähenemisellä moottoritiellä ei kuitenkaan paranneta asumisen laatua, vaikka se sinänsä ympäristölle hyväksi onkin. Moottoritien keskellä ei asu eikä työskentele ihmisiä. Asuma-alueilla päästöt eivät vähene, koska niissä jatkuu bussiliikenne kuten ennenkin ja henkilöautoliikenteen määrä jopa kasvaa.
- TramWest vähentää päästöjen ympäristökustannuksia 1,3 milj.€ vuodessa
- Matinkylän metro vähentää päästöjen ympäristökustannuksia 0,36 milj.€ vuodessa
Pieni energiankulutus
Sekä raitiovaunu että metrovaunu kuluttavat energiaa vähemmän matkustajaa kohden kuin bussi tai henkilöautot. Koska TramWest siirtää eniten matkustajia raideliikenteeseen, energiaa kuluu TramWestin kanssa vähemmän kuin bussi- ja metrovaihtoehdoissa.
- TramWest vähentää energian kulutusta 60,4 GWh vuodessa
- Matinkylään ulottuva metro vähentää energian kulutusta 3,13 GWh vuodessa
Vähemmän melua
TramWest vähentää polttomoottorikäyttöistä liikennettä ja korvaa sitä sähkökäyttöisellä liikenteellä. Nurmetettu rata vähentää raideliikenteen teräspyörän ja kiskon välistä melua. Melu vähenee nimenomaan asuma-alueilla, ei ainoastaan Länsiväylällä, jonka varressa ei asuta eikä melun vähenemisellä siellä siksi ole suurta vaikutusta.
Vähemmän onnettomuuksia
Koska TramWest vähentää eniten liikennettä, se vähentää eniten myös onnettomuuksia. Onnettomuusriski on suuri asuntokaduilla, joilta TramWest vähentää liikennettä toisin kuin liityntäliikennejärjestelmät.
- Tielaitoksen ohjearvojen mukaan onnettomuuskustannukset vähenevät 2,2 milj.€
- Vastaava arvo Matinkylään ulottuvalle metrolle on 0,88 milj.€
Parantaa maisemaa ja kaupunkikuvaa
Maan pinnalla kulkeva TramWest säästää Espoon arkkitehtuurin ja merenrantamaisemat myös joukkoliikenteen käyttäjälle. Jos Espooseen rakennettaisiin tunnelimetro, joukkoliikenteen matkustajat eivät enää koskaan näkisi Hanasaaren seudun merimaisemia, joita on mainostettu maailman kauneimmiksi työmatkamaisemiksi.
TramWest siirtää maantasoista katu- ja tieliikennettä raiteille. Raiteilla liikenne vie vähemmän tilaa kuin kumipyörillä. Laajoja asfaltoituja liikennealueita voidaan vähentää, ja tilalle saadaan nurmetettua rataa tai viheralueita.
Autojen väheneminen kaupunkikuvasta tekee ympäristöstä viihtyisämpää ja tuo esiin rakennetun ympäristön arkkitehtuurin. Erityisesti Tapiolassa ja sen ympäristössä voidaan palauttaa alueen alkuperäinen tunnelma, johon ei kuulunut nykyistä auto- ja liikennemäärää.
Nostaa matkustamisen laatua
TramWest nostaa matkustamisen laatua yleisesti. Tämä on seurausta useista kevyen raideliikenteen ominaisuuksista.
- Vähemmän vaihtoja
- Enemmän suuntia
- Lyhyemmät matka-ajat
- Täsmällinen liikennöinti
- Ei pelottavaksi koettua ympäristöä
Parempaa maankäyttöä
Kevyt raideliikenne ei ohjaa maankäyttöä, vaan se sopeutuu haluttuun maankäyttöön. Tämä johtuu siitä, että pikaraitiotierata on mahdollista rakentaa valmiiseen kaupunkirakenteeseen. Raitiovaunut voivat kulkea samassa katuympäristössä kuin bussit. Ne voivat kääntyä tienristeyksissä, ja ne kykenevät nousemaan samanlaisia mäkiä kuin muu tieliikenne.
Pikaraitiotie ei edellytä tehokkaampaa maankäyttöä kuin mihin suomalaisessa kaupunkirakentamisessa on totuttu. Etelä-Espoon maankäyttö on jo nykyisellään riittävää raitiotielle. Lisärakentamista ei ole välttämättä tehtävä nykyisiä alueita tiivistämällä sen vuoksi, että saadaan liikennejärjestelmälle ”riittävästi” matkustajia.
TramWest on suunniteltu siten, että se vahvistaa Espoon keskuksia, kuten myös rakenteilla olevaa Suurpeltoa. TramWest ei ole ainoastaan yhteys Espoosta Helsingin keskustaan, vaan se on myös yhteys eri puolilta Etelä-Espoota alueen omiin keskuksiin Tapiolaan, Matinkylään, Kivenlahteen, Otaniemeen ja Leppävaaraan, joista on myös useita yhteyksiä Helsinkiin.
Helpoin rakennettava
TramWest aiheuttaa vähiten rakentamisen aikaisia haittoja. Raitiotien rakentaminen on luonteeltaan samanlaista työtä kuin katurakentaminen. Se ei edellytä mittavaa ja pitkäaikaista louhintaa ja louhintamassojen kuljetusta. Vaiheistetussa rakentamisessa työmaa on vain vähän aikaa yhdessä paikassa, joten rakentamisen haitat eivät kestä koko rakennushankkeen aikaa.
Rakentamisen edetessä radan pohja toimii työmaatienä, eikä rakentaminen haittaa muuta liikennettä. Rata tehdään pääasiassa omalle väylälleen, kadulle rakentamisen osuus on pieni.
Sivu on tehty 9.3.2006 / AA. Viimeisin päivitys 27.2.2008 / AA.
|
