Liikenteen talous

TramWestin liikennöinti on ylijäämäistä. TramWestiä käyttävien matkustajien lipputulot ovat 7,2 milj.€ suuremmat kuin raitiovaunujen liikennöinnin ja rataverkon ylläpidon kustannukset.

TramWestin liikennöinnin talous on laskettu liikennöintikustannuksena TramWest-rataverkolla ja Jokerin radalla Leppävaaraan asti. Jokeriliikenteen kustannusta ei ole laskettu TramWest-liikenteen kustannuksiin. TramWest-rataverkon ylläpitokustannus on laskettu verkolle sekä Helsingin että Espoon alueella.

Liikennöintikustannusten laskemiseksi on muodostettu viitesuunnitelma raitiolinjastosta. Espoon sisäisistä ja Helsinkiin ulottuvista bussilinjoista sekä seutulinjoista on poistettu TramWest-linjojen kanssa päällekkäiset linjat ja niiden suoritteet ja kustannukset. Lähteenä on käytetty YTV:n julkaisua Länsimetron liityntälinjastosuunnitelma 14.12.2007. Lauttasaaresta on poistettu päällekkäinen bussiliikenne. Suoritteet on laskettu talven 2007–2008 aikatauluista ja kustannukset HKL:n kustannusraportista 2006.

TramWestin linjaston viitesuunnitelmassa on oletettu, että osa raitiolinjoista jatkaa edelleen Helsingin puolella mm. Laajasaloon ja Viikkiin. Nämä osuudet eivät liity Espoon joukkoliikenteeseen eivätkä ole sen bussiliikenteelle vaihtoehtoisia. Siksi näitä kustannuksia ei ole tarpeen arvioida siinä liikennöintikustannusten muutoksessa, joka aiheutuu TramWestin rakentamisesta ja liikenteestä Espoossa ja Lauttasaaressa.

Raitioliikenteen yksikkökustannukset on johdettu HKL:n kustannusraporteista. Yksikkökustannusten muodostamisessa on otettu huomioon sekä TramWestin raitiovaunujen nykyisiä vaunuja suurempi koko että taloudellinen liikennöintitapa, jossa vaunut pysähtyvät vain pysäkeillä. Raitiovaunujen yksikkökustannukset ovat:

• Vaunupäivä 346 €
• Junatunti 28 €
• Vaunukilometri 1,05 €

Bussiliikenteen ostoista poiketen vaunupäivä laksetaan kustannuksiksi vuoden jokaiselle päivälle. Vaunupäivä sisältää vaunun hankintahinnan kuoletuksen. Vaunupäivän hinta ei sisällä yleiskustannuksia eikä tuottotavoitetta, vaikka tilastoitaessa ne voidaan jakaa vaunupäiville. Kaluston ylläpidon yleiskustannukset sisältyvät ylläpitokuluihin, jotka ovat osa kilometrikustannusta. Kaupunkien kalustoon sijoittaman pääoman tuottotavoite puolestaan on poliittinen päätös, joka ei riipu liikenteen hoidosta ja laajuudesta. Vaunupäivän hinta sisältää rahoituskoron, joka on jo pääoman tuottoa, mikäli vaunut hankitaan kaupunkien omalla rahoituksella.

Liikennöintikustannus on laskettu yhdelle arkipäivälle ruuhka- ja päivätuntien suhteella vastaavalla tavalla kuin on suunniteltu Espoon metroliikennettä. Kustannus on laajennettu vuositasolle kertoimella 320.

• TramWestin raitioliikenteen kustannus on 23,1 milj.€ vuodessa.
• TramWestin korvaaman bussiliikenteen arvo on 29,0 milj.€.
• TramWestin liikennöinti säästää bussivaihtoehtoon verrattuna 5,9 milj.€ vuodessa.

Radan ja katujen ylläpito

Radan ylläpitokustannukset on laskettu Göteborgin kaupungin tietojen mukaan. Ylläpitokustannukset sisältävät myös pysäkit, asemat sekä radan tunnelit ja sillat.

Raitiotieradan ylläpito koostuu radan käyttökustannuksesta sekä radan korvauskustannuksesta.

• Käyttökuluihin kuuluvat radan puhtaanapito, katsastus ja määräaikaishuollot
• Korvauskustannuksiin kuuluu radan kuluvien osajärjestelmien määräaikainen vaihto uusiin

Ylläpitokulut riippuvat radan rakenteesta ja ne ovat suurimmat raskaan autoliikenteen kanssa samalla kaistalla olevalla raitiotieradalla. TramWestin rataverkolla on käytetty kahta ylläpitokulutasoa. Korkeamman kustannuksen rataa on laskettu olevan 8 km.

Korvauskustannukset tarkoittavat radan jatkuvaa korjaamista siten, ettei rataverkko kulu kokonaisuudessaan loppuun niin, että se olisi uusittava täysin. Kun TramWestin rata on uusi ja sen käyttöikä on 30 vuotta, ensimmäisen 30 vuoden aikana korvauskustannukset ovat puolet jatkuvista korvauskuluista.

• Käyttökulut ovat vuosittain 1,8 milj.€
• Korvausinvestoinnit ovat vuosittain 1,85 milj.€
• Rataverkon vuosittainen ylläpitokulu on 3,65 milj.€.

Bussiliikenteen korvaaminen raitioliikenteellä vähentää bussien katuverkolle aiheuttamaa kulumista. Siirtyminen henkilöautoilusta joukkoliikenteeseen vähentää henkilöautoilua ja sen aiheuttamaa katuverkon kulumista. Raide-YVA:n yhteiskuntataloudellisissa tarkasteluissa bussin kulumisvaikutus on 6000 €/milj. ajokilometriä, henkilöauton 1000 €/milj.km.

• Tieverkon kuluminen vähenee vuodessa 0,113 milj.€.

Liikenteen subventio tai ylijäämä

Joukkoliikenteen talous ei ole pelkästään liikenteen hoidosta aiheutuvat kulut, vaan lipputulojen ja kulujen erotus. TramWestin kohdalla olemme arvioineet, että joukkoliikenteen käyttö lisääntyy. Tällöin TramWestin lipputulot ovat suuremmat kuin bussijärjestelmässä.

Arvio matkustajamäärän kasvuun perustuu sekä kansainväliseen että suomalaiseen kokemukseen siitä, että ihmiset käyttävät raideliikennettä halukkaammin kuin bussiliikennettä, kun raideliikenne on kävelyetäisyydellä kuten bussi. Tämä on havaittu esimerkiksi Itä-Helsingissä, jossa joukkoliikenteen matkustajamäärä Vuosaaresta nousi metron valmistuttua. Rastilan ja Vuosaaren metroasemien läheisyydessä on kävelyetäisyydellä runsaasti asutusta.

Etelä-Espoossa asuu 88.800 asukasta enintään 600 metrin kävelyetäisyydellä TramWestin pysäkeistä. Matinkylän metron asemien kävelyetäisyydellä asuu 14.500 asukasta. Ennusteemme TramWest-verkolle Espoossa on:

• TramWestin matkamäärä Espoossa on 103.000 matkaa päivässä
• Matinkylän metrolla matkamäärä Espoossa on 90.000.

Tämä arvio perustuu seuraaviin oletuksiin:

• Keskimäärin Espoossa käytetään joukkoliikennettä 0,75 matkaa asukasta kohden vuorokaudessa.
• Kävelyetäisyydellä raideliikenteestä joukkoliikenteen käyttö on 20 % keskimääräistä suurempaa.
• Liityntäliikenteen piirissä joukkoliikenteen käyttö on 3 % keskimääräistä vähäisempää.

Raide-YVA:n liikennemääräennusteen mukaan Etelä-Espoon joukkoliikenteen käyttäjistä 69 %:n matka kulkee kaupunginrajan yli. Olettamalla, että matkat tehdään kausilipuilla, TramWest-järjestelmän lipputulot yhdessä jäljelle jäävän bussiliikenteen kanssa ovat 38 milj.€ vuodessa. Todellisuudessa lipputulot ovat suuremmat, koska pääkaupunkiseudulla noin 20 % matkustajista käyttää kalliimpia lipputuotteita kuin aikaliput.

Kävelyetäisyydellä TramWestistä asuvien matkustajien lipputulot kohdistuvat täysimääräisinä raitioliikenteelle. Kävelyetäisyyden ulkopuolelta tulevien matkustajien lipputulot on jaettava bussi- ja raitioliikenteelle. Näin laskettuna TramWestin raitioliikenteen lipputulot ovat 34 milj.€ vuodessa.

• TramWestin liikennöintikulut ovat 23,1 milj.€
• TramWestin rataverkon ylläpito on 3,65 milj.€

• TramWestin lipputulot kävelyetäisyydeltä tulevilta matkustajilta ovat 30,0 milj.€
• TramWestin lipputulot liitynnällä tulevista matkustajista raitioliikenteelle ovat 3,5 milj.€
• Raitiovaunuja käyttävien matkustajien lipputulot raitioliikenteelle ovat yhteensä 33,5 milj.€
• TramWestin lipputulot bussiliikenteelle liitynnällä tulevista matkustajista ovat 3,5 milj.€
• TramWest tuottaa vuodessa ylijäämää 7,23 milj.€

Kun pelkästään raitioliikenteellä matkustavien matkustajien lipputulot ovat 30,0 milj.€, nekin ovat suuremmat kuin raitioliikenteen ja rataverkon kustannukset. Näin ollen raitioliikenne on ylijäämäistä myös pelkkien suorien raitiotiematkustajien lipputuloilla.

TramWestin liikenteen lisäksi Etelä-Espoon alueella liikennöi edelleen bussilinjoja, jotka palvelevat alueita, joille raitioliikenne ei ulotu. Osa tästä bussiliikenteestä palvelee muuta aluetta kuin Etelä-Espoota tai liityntäyhteyttä raitioliikenteeseen. Tämän vuoksi ei ole mahdollista laskea yksiselitteisesti, mikä on Etelä-Espoota palvelevan bussiliikenteen kustannus.

Raide-YVA:n liikennemääräennusteiden mukaan Etelä-Espoossa tehdään sisäisiä matkoja noin 55.000 matkaa päivässä. Näistä noin 27.000 matkaa tehdään pelkästään busseilla, jolloin näiden matkojen lipputulot ovat noin 5,9 milj.€ vuodessa.

• Etelä-Espoon sisäisen bussiliikenteen sekä raitioliitynnän lipputulot ovat 10,2 milj.€.
• Raitio- ja bussiliikenteen yhteiset lipputulot ovat 44,2 milj.€.

Sivu on tehty 9.3.2006 / AA. Viimeisin päivitys 27.2.2008 / AA.