Aikataulujen luotettavuus

Olemme saaneet arvostelua siitä, että linjoille laskemamme aikataulut ovat optimistia, eikä niitä voi saavuttaa suunnittelemallamme rataverkolla. Aikataulut esimerkiksi olisivat mahdolliset vain siinä tapauksessa, että rata on kokonaan erillistä rataa ilman tasoristeyksiä. Ja silloin se olisi myös ”yhtä kallis” kuin metrorata.

Yleisenä vastauksena näihin kommentteihin voi todeta, että TramWestin raitiovaunut liikkuvat Espoon alueella suureksi osaksi samanlaisessa katuympäristössä kuin bussit nykyään. Eikä ole mitään syytä sille, että samassa paikassa kulkeva bussi ja raitiovaunu eivät olisi yhtä nopeita.

TramWestin aikataulut ja liikennöintinopeus perustuvat raitioteille tyypillisiin ratkaisuihin. Niitä ovat:

Aikataulujen laskenta

Aikataulut on laskettu 10 metrin tarkkuudella samalla tavoin kuin RaideYVA:n aikataulut on laskettu.

Rata on jaettu jaksoihin, joilla on radan ominaisuuksista riippuva jaksokohtainen ajonopeus. Käytetyt ajonopeudet vaihtelevat välillä 30–80 km/h. Pysäkkien välillä voi olla nopeudeltaan erilaisia jaksoja, kuten kadulla kulkevaa rataa ja erillisrataa. Jokaisen jakson ajoaika on laskettu jakson oman nopeuden perusteella.

Ennen ja jälkeen pysäkkiä olevan jakson ajoajassa on huomioitu jarrutukseen ja hidastukseen kuluva aika, joka pidentää jakson ajoaikaa tasaiseen nopeuteen nähden. Jarrutuksen ja kiihdytyksen nopeuden muutoksen arvona on käytetty 0,8 m/s². RaideYVA:ssa on käytetty arvoa 1,2 m/s². HKL:n metrojunat eivät kykene kiihdyttämään nopeuteen 70 km/h keskimääräisellä kiihtyvyydellä 1,2 m/s², joten ilmoitetut ajoajat eivät toteudu todellisessa liikenteessä. Jaksojen välillä tapahtuvaa nopeuden muutosta ei ole laskettu, koska sen vaikutus todettiin merkityksettömäksi.

TramWest on suunniteltu rakennettavaksi ns. rautatievaihtein, jotka sallivat suuremmat nopeudet kuin Helsingin raitioteillä tällä hetkellä käytössä olevat raitiotievaihteet. Sen vuoksi hidastusta erikseen vaihteiden vuoksi ei ole tarvinnut laskea.

Pysäkkiaika eli vaunun seisonta-aika pysäkillä on 15 sekuntia. Tapiolan ja Matinkylän (Iso omena) asemien seisonta-aika on 30 sekuntia. Kuljettajat eivät myy lippuja, ja kulku vaunuihin ja vaunuista on kaikista ovista.

Vertailun vuoksi: Helsingin metrossa pysäkkiaika on 15–25 sekuntia. Bussin pysäkkiajat vaihtelevat. Ilman lipunmyyntiä yhden nousevan tai poistuvan asiakkaan tarvitsema aika on noin 3 sekuntia ja bussien pysäkkiajat ovat usein 4–8 sekuntia + 3 sekuntia nousevaa matkustajaa kohden.

Aikataulujen ajat on laskettu sekunnin tarkkuudella. Julkaistuun aikatauluun ajat on pyöristetty täysiksi minuuteiksi.

Esimerkkiaikataulu

Seuraavassa on esimerkkinä Rautatieaseman ja Saunalahden välisen linjan 150 aikataulun laskentataulukon jaksokohtaiset arvot.

Keskinopeus-sarakkeessa on jakson ajoajan ja pituuden perusteella laskettu jakson keskinopeus. Koko linjan keskinopeus on laskettu koko linjan pituuden ja kokonaisajoajan kestosta. Kokonaisajoajassa ovat mukana myös seisonta-ajat pysäkeillä.

Elielinaukio-Saunalahti
Matka-ajat ja käytetyt nopeudet

Kiihtyvyys [m/s2]	0,80
Pysäkkiaika [s]	15
Tasausaika [min]	4
		Ratatyyppi	Maksimi- nopeus [kmh]	Aika [s]	Matka [m]	Keski- nopeus [kmh]
Rautatieasema				0
Rautatiasema	Elielinaukio	Katu	30	29	200	24,7
Elielinaukio	Töölönlahti	Katu	30	33	230	25,2
Töölönlahti				15	0	0,0
Töölönlahti	Vaihde yksiraiteiseksi	Row	25	20	110	19,6
Vaihde yksiraiteiseksi	Mannerheimintien alitus	Row	30	2	20	30,0
[alitus]	[alitus]	Kaukalo	70	5	100	70,0
Mannerheimintien alitus	Vaihde kaksiraiteiseksi	Row	70	46	900	70,0
Vaihde kaksiraiteiseksi	-	Row	30	24	200	30,0
Vaihde kaksiraiteiseksi	Fredrikinkatu	Row	40	36	320	32,2
Fredrikinkatu				15	0	0,0
Fredrikinkatu	Ramppi ratakuilusta	Row	70	28	550	70,0
Ramppi ratakuilusta	Tunnelin itäpää	Kaukalo	60	6	100	60,0
Tunnelin itäpää	Porkkalankatu	Cut and cover	60	43	550	45,6
Porkkalankatu	tasonvaihtolaitteet, pysäkit			15	0	0,0
Porkkalankatu	Tunnelin länsipää	Cut and cover	30	24	160	23,6
Tunnelin länsipää	Ramppi sillalle	Kaukalo	80	5	110	80,0
[silta]	[silta]	Silta	80	6	130	80,0
Lemissaarekadun silta	Jäähdytyskanavan silta	Penger	80	5	120	80,0
[silta]	[silta]	Silta	80	1	20	80,0
Jäähdytyskanavan silta	Salmisaari	Penger	25	20	110	19,6
Salmisaari				15	0	0,0
Salmisaari	Salmisaaren silta	Penger	45	32	300	33,9
[silta]	[silta]	Silta	80	36	800	80,0
Salmisaaren silta	Lemissaarentien alitus	Penger	80	18	400	80,0
[alitus]	[alitus]	Kaukalo	80	18	400	80,0
Lemissaarentien alitus	Katajaharjun alitus	Penger	80	18	400	80,0
[alitus]	[alitus]	Kaukalo	80	27	600	80,0
Katajaharjun alitus	Katajaharjun vaihde	Penger	80	2	50	80,0
Katajaharjun vaihde	Katajaharjun vaihde		80	1	20	80,0
Katajaharjun vaihde	Koivusaari	Penger	80	32	400	45,2
Katajaharju				15	0	0,0
Koivusaari	Karhusalmen silta	Penger	80	36	500	49,5
[silta]	[silta]	Silta	80	7	150	80,0
Karhusalmen silta	Keilalahti	Row	80	39	550	51,2
Keilalahti				15	0	0,0
Keilalahti	Keilalahden vaihde	Row	40	20	150	26,4
Keilalahden vaihde	Tapiolantien vaihde	Row	80	41	900	80,0
Tapiolantien vaihde	Tapiolantie	Row	60	15	250	60,0
Tapiolantie	Tapionaukion vaihde	Row	60	15	250	60,0
Tapionaukion vaihde	Tapiolan keskus	Row	40	38	350	32,8
Tapiola	liityntäasema (YVA 3,3 M)			30	0	0,0
Tapiolan keskus	Pohjantien risteys	Row	40	25	200	28,9
Pohjantien risteys	Hakalehto	Row	60	43	550	45,6
Hakalehto				15	0	0,0
Hakalehto	Niittymaa	Row	60	57	600	38,0
Niittymaa				15	0	0,0
Niittymaa	Niittykummun koulu	Row	40	77	700	32,8
Niittykummun koulu				15	0	0,0
Niittykummun koulu	Haukilahdenkadun vaihde	Row	40	25	200	28,9
Haukilahdenkadun vaihde	Matinkylän silta	Row	60	12	200	60,0
[silta]	[silta]	Silta	80	25	550	80,0
Matinkylän silta	Gräsanlaakson vaihde	Row	80	14	300	80,0
Gräsanlaakson vaihde	Gräsanoja	Row	60	22	200	32,1
Gräsanoja				15	0	0,0
Gräsanoja	Iso Omena	Row	70	53	550	37,6
Iso Omena	liityntäasema (YVA 3,3 M)			30	0	0,0
Iso Omena	Suomenlahdentien vaihde	Row	40	25	200	28,9
Suomenlahdentien vaihde	Tiistilä	Row	40	56	550	35,1
Tiistilä				15	0	0,0
Tiistilä	Hylkeenpyytäjäntie	Row	70	79	1300	59,2
Hylkeenpyytäjäntie	[nopeusraja]	Row	60	30	500	60,0
[nopeusraja]	Iivisniemen keskus	Row	40	34	300	31,8
Iivisniemen keskus				15	0	0,0
Iivisniemen keskus	[nopeusraja]	Row	40	34	300	31,8
[nopeusraja]	Kaitaa	Row	60	49	650	47,4
Kaitaa				15	0	0,0
Kaitaa	Soukan vaihde	Row	50	64	650	36,5
Soukan vaihde	Soukan keskus A	Row	40	1	10	40,0
Soukan keskus A				15	0	0,0
Soukan keskus A	Espoonlahden silta	Row	40	47	440	34,0
[silta]	[silta]	Silta	70	26	500	70,0
Espoonlahden silta	Espoonlahden uimahalli	Row	30	11	50	16,1
Espoonlahden uimahalli				15	0	0,0
Espoonlahden uimahalli	Espoonlahdenkadun vaihde	Row	50	45	500	40,3
Espoonlahdenkadun vaihde	Espoonlahden keskus	Row	30	11	50	16,1
Espoonlahden keskus				15	0	0,0
Espoonlahden keskus	Maininki	Row	50	50	450	32,6
Maininki				15	0	0,0
Maininki	Ylä-Kivenlahti	Row	50	53	500	33,7
Ylä-Kivenlahti				15	0	0,0
Ylä-Kivenlahti	Kivelahden tunneli	Katu/Tunneli	40	20	150	26,4
[tunneli]	[tunneli]	Katu/Tunneli	40	23	250	40,0
Kivelahden tunneli	Ala-Kivenlahti	Katu	40	16	100	22,6
Ala-Kivenlahti				15	0	0,0
Ala-Kivenlahti	[nopeusraja]	Katu	40	38	350	32,8
[nopeusraja]	[nopeusraja]	Row	60	75	1250	60,0
[nopeusraja]	Saunalahden alitus	Katu	40	5	50	40,0
[alitus]	[alitus]	Katu/Kaukalo	40	9	100	40,0
Saunalahden alitus	Kummelivuori	Katu	40	52	500	34,7
Kummelivuori				15	0	0,0
Kummelivuori	Saunalahden keskus	Katu	40	59	500	30,6
Saunalahden keskus				PÄÄTE

Yhteensä			sek	2354	24650	10,5	m/s
			min	39	24,65	37,7	km/h

Etusivu

Investointi

Kaupunkikehitys-
vaikutukset

Linjasto

Liikenteen
talous

Kannattavuus

Ympäristö-
vaikutukset

Rataverkko

Suunnittelun periaatteet

Asukas-
vuorovaikutus

Raide-YVA

Lehdistölle

Linkit

Keskustelu

Tekijät